MMT (робот), особенности

Проблемы, ремонт и запасные части трансмиссии Toyota Corolla

MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#761  СообщениеСообщение Stranger21 » 19 июн 2014, 09:36

1.Процедуры, которые необходимо выполнять при механическом воздействии на части ММ-Т.
(Все описано в Техдок , но из-за "Интернетов" у людей каша в голове бывает)
1.1 Выполнялась процедура Замены комплекта сцепления
1.1 Выполнялась процедура Замены комплекта сцепления - Корзина , Диск , Выжимной . Номер комплекта AISIN KT316A с буквой R не включает выжимной с номером BT-112.

    1 Для снятия Актуатора необязательно выполнять шаг1=установка положения регулировки
    2 После сборки , ставим актуатор с выдвинутым произвольно штоком.
    3 Выполняем Шаг1 - установка положения регулировки , если делаем скрепкой, то перевод в "-" обязателен , и лучше убедиться визуально что шток двигался и выдвинулся.
    4 Механически открутив 3-и крепежных болта, двигаем руками актуатор в сторону ОТ мотора так чтобы кулачек и вилка сели максимально плотно ! Руками сделать натяг не возможно так что не боимся! Никаких Зазоров 0.5-1.0 мм быть НЕ должно !
    5 Выполняем инициализацию ТОЛЬКО ЭБУ ! Он должен сначала двигать акутатором, а потом перебрать все передачи . Не забываем то педаль тормоза нажимать пока идет Ини не нужно.
    6 Выполняем Настройку - Выключаем зажигание , ждем пока погаснет приборная доска , включаем , ждем 5 секунд в этот момент может двигаться актуатор, нажимаем тормоз, заводим двигатель, N моргнет или поморгает и загорится, пробуем переключать передачи.
    7 ВСЕ.
1.2 Выполнялись какие либо работы со снятием - установкой Актуатора сцепления или его частей
1.2 Выполнялись какие либо работы со снятием - установкой Актуатора сцепления или его частей , например датчик положения.
Все тоже самое что для пункта 1.1 , за исключением 5 пункта - выполняем Ини сцепления ! в той же ссылке . При использовании ПО нужна 7 версия , не забываем
1.3 Выполнялись какие либо работы со снятием - установкой Актуатора переключения передач или его частей
1.3 Выполнялись какие либо работы со снятием - установкой Актуатора переключения передач или его частей , например датчиков положений.
1 Выполняем ИНИ Трансмисии.
2 Выполняем настройку.
2. Процедуры по замене.
2.1 Замена сцепления
Так как Реального удачного опыта работоспособности механизма подводок с Не родным диском и Взведенной корзиной нету , то процедуру взвода корзины не описываю , кому нужно найдет в гугле.
Комплект корзина - диск новый ставится как есть с коробки . Ничего делать не требуется , не всегда в 0 стоит корзина , бывает в 1 -4 подводке . Видимо на заводе проводится калибровка. К тому же Первые корзины 61 номер на конце как правило Ломают ножку изза которой больше не проходят подводки. 62 на конце пока не встречались сломанными.
Сломанная ножка на разобранной корзине
Изображение
Исправная на новой
Изображение
Сцепление живет в среднем 100-120 ткм

При замене необходимо осмотреть направляющую выжимного , если есть канавы , глубокие задиры , сильный износ - Нужно ее менять ! В остальных случаях просто наждачкой заполировать немного . Важно - НЕ смазывать ее ! вытереть насухо !
Смазываются только шлицы первичного вала , Солдатик и вилка. Смазка любая Подобная Литолу. например МС1510 голубая , да тотже кастрол LMX .
Больше никаких хитростей нет . Не пытайтесь как то отодвинуть или обмануть КПП . Только нормальное снятие -
    1 Слить масло , сразу купить нового 75LV тойота или любое другое вязкости 75W . Например равенол Артикул: 4014835719811 . Главное не лить 75W90 .
    2 Открутить шаровые , ступичные гайки , и вынуть привода оба
    3 открутить все подушки и снять их совсем . чемто подперев двигатель , он останется висеть в итоге на 1 точке .
    4 открутить КПП от мотора
    5 Акуратно не повредив Актуатор выбора передач и его датчики вынуть КПП . Актуатор сцепления можно снять можно нет , не сильно мешает , но так как все равно снимать то лучше убрать от греха . Актуатор передачь очень сильно мешается !
3. Программное обеспечение.
3.1. Необходимое ПО
Для того чтобы корректно работать с ММТ, необходимо использовать
!!!ТОЛЬКО 7 Версию TechStream!!! Скачать версия 7.12 наиболее стабильная, есть в сети более новая версия даже с возмжной руссификацией но она возможно не всегда работает на разных ОС...
Все другие выше, при выполнении инициализации, НЕЗАВИСИМО от выбираемых деталей, выполняют ТОЛЬКО ини ЭБУ !!
3.2. Работа с ПО techstream
Много чего по работе с ПО и про сам робот наговорил на Видео там
Основные моменты -
1. ПО только 7 версии !
2. Рабочий ход сцепления . По разнице между параметрами Clutch Clamp Position и Clutch Touch Position Можно косвенно судить о сцеплении . В среднем "рабочий ход" составляет 8.5 -9.5 мм . Как на любой МКПП по мере износа , точка размыкания поднимается все "выше по педали" и соотсветвенно уменьшается рабочий ход . Соответсвенно если эта разницам получилась меньше средне статистического то вероятно что подводки не проходят или уже все или что то не верно настроено .
Типовые числа это около 38 и около 29 мм соответсвенно.
3. Нагрузки - это самое важное по чему робот работает вообще . Определяет он их почти как погоду на луне ! Так как из дачтиков у него только измеритель тока мотора и датчик положения . Соотвественно скорость перемещения + док , и хитрые алгоритмы дают какоето значение нагрузки.
Base Clutсh Load это так называемая Базовая нагрузка , от которой идет Отсчет всего . Чисто Алгебраическое ! знак Минус и Плюс Важны для понимание где больше где меньше . Статистически на новом сцеплении и исправном акутаторе это чисто получается от -150 до +50 . Подгонять под какое то число НЕ нужно ! у каждого свое ! и Оно будет верным! Эта нагрузка записывается при Ини Эбу
Current Clutch Load это текущая нагрузка . Все тоже самое , только она измеряется всегда ! и меняется всегда Онлайн.
4. Подводки , имеют три параметра , и все они "Виртуальные" с реальными подводками могут не иметь НИЧЕГО общего !
Clutch Adjust Count это и есть счетчик якобы успешных подводок , в идеале должен совпадать с реальными . Очищается при ини ЭБУ . Определяется как успешная когда текущая нагрузка после выполнения подводки резко Уменьшилась. При анализе , лучше смотреть еще и на нагрузку , она должна упасть до базовой а может и ниже , а также Разница между Кламп и точь позишн - после удачной подводки Ход увеличится . примерно 0.5-0.7мм за каждую подводку .
Clutch Adjust Fail Count Ну понятно - счетчик неудачных подводок . То есть подводка была , но нагрузка не упала. Обычно в реальной жизни около 20-30 неудачных это норма перед тем как пройдет реальная . Так как физически она может произойти только когда это позволит механически толщина диска. Пока нет износа - хоть издергайся она не подведется !
Clutch Adjust Detection это Запросы на подводку . Появляются когда разница между текущей и базовой нагрузкой алгебраически будет больше около 75 единиц .
После успешной подводки , и падения текущей нагрузки , так чтобы разница меньше 75 единиц была , Неудачные и запросы на поводку постепенно очищаются до 0 .
5. Ток работы мотора . параметр с префиксом Req - требуемый , расчетный ток от алгоритма . mmt - реальный . для всех трех моторов. Рисуя графики этих токов можно визуально видеть как работает мотор. Тоже самое и Положение target это задаваемые то есть цель , и current текущее , графически сравнивая тоже видно как быстро работает механизм.
6. Как запустить подводки Без сканера - никак. Со сканером несколько путей , но главное это сделать разницу между текущей и базовой нагрузкой 75 и больше едениц. Примерная суть , когда есть зазор нагрузка меньше , когда есть натяг нагрузка больше .
    1 вариант Ослабить гайку на штоке , на 1-2 оборота . и сделать ИНИ эбу (не надо думать о том что все капец хана всему придет , это пишут люди не доконца понимающие суть вещей) . при этом базовая нагрузка уменьшится . Закрутиваем гайку обратно . нагрузка возрастет и пойдут запросы если разница больше 75. Ну и ждем 20-30 запросов в надежде что пройдет реальная.
    2 вариант , не делая ини Эбу , сделать Натяг ! например монтажкой . или подложив под гайку кулочка шайбу внутреним диаметром такой же как у кулачка тоесть вала штока .
4. Ремонт
4.2. Ремонт актуатора сцепления
Говорить тут можно много .
Первый вариант ремонта это китай втулки , например описано у меня в теме
Вот так можно и родные доботать и еще немного поездить , но для китайских это необходимо делать сразу .
Второй вариант это переточка на подшипники .
Этот вариант предпочтителен.
В моторе можно менять щетки Медно графитовые с боку провод , 6х8 длинной около 10 .
Подшипники на червяке 608 , но нужно искать качественные и под большую нагрузку .
Вот так выглядит внутри родной
Изображение
Для переточки под подшипники верхний нужно брать такой
1790 zz nmb , просто 689 слабее .
В корпус 609ZZ 9x24x7 или 629 9х26х8
Но идеально Радиально упорный который и стоит у меня 6008Е это СССР подшипник.
На моторе один 608 второй 638(спереди) Брать для Электроинструмента

После любых разборок нужно собрать и прикатать Акутатор от АКБ , перекидывая полярность , и убедиться что раз 10 он точно делает полные хода туда сюда , и не клинит ! Если есть усилие - то прирабатываем !! пока не пройдет !
5. Особенности эксплуатации MM-T робот
5.1. Особенности управления роботом
При движении в сложных дорожных условиях , например снег , каша , лед , натоптыш, и т.п. лучше включать режим Es. Тем самым КПП не будет быстро переключать передачи , сохраняя постоянный момент на колесах , более информативная работа газом при этом получается. Если двигаться в режиме E то при малом газе КПП может начать переключать передачи , что вызовет разрыв передачи мощности на колеса и тем самым спровоцировать пробуксовку или скольжение.
5.2. Особенности управления в аварийном режиме
Как и у любой АКПП у нас тоже есть так называемый аварийный режим. Так как основные проблемы возникают с Актуатором сцепления , необходимо обеспечить минимальное его движение или вообще отсутствие. Тоесть при возникновении ошибки , нужно остановится , включить аварийку , подождать какоето время . Запустить двигатель , поставить режим M и 2 передачу! Трогаемся и поехали ! желательно не отпускать полностью газ , выбираем газом какую то скорость и спокойно едем . По опыту я так проехал около 30 км без каких либо вышибаний нейтрали...Также полезно прочитать что говорит нам ТехДок ТАБЛИЦА РАБОТЫ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ
Последний раз редактировалось Stranger21 20 янв 2017, 22:23, всего редактировалось 6 раз(а).
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

MMT (робот), особенности

Яндекс » 19 июн 2014, 09:36

Найдётся всё!
Аватар пользователя
Контекстная реклама
 
Сообщений: 1001
Зарегистрирован: 23 сен 1997, 12:00
Откуда: Москва

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#762  СообщениеСообщение validuser » 22 фев 2015, 16:47

Stranger21 писал(а): 290 .


И сколько ты за него отдал?
Аватар пользователя
validuser
Почётный Королловод
 
Сообщений: 5173
Зарегистрирован: 15 янв 2013, 13:17
Откуда: Саратов
Благодарил (а): 252 раз.
Поблагодарили: 380 раз.
Автомобиль: 2008 1,4 МКПП

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#763  СообщениеСообщение Stranger21 » 22 фев 2015, 16:56

290 у меня ... работает как часики ...
292 , в Дороге ко мне ... 5 кусков
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#764  СообщениеСообщение Kandalf » 22 фев 2015, 21:22

Бородатая шутка, но все же, как часики - время показывает?
Kandalf
Почётный Королловод
 
Сообщений: 4608
Зарегистрирован: 08 апр 2013, 10:40
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 293 раз.
Автомобиль: Corolla e150 2010 1.33

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#765  СообщениеСообщение Stranger21 » 22 фев 2015, 22:38

ТИпо того ) просто не знаю как еще она должна работать ? ... не знаю даже что заменять на новом блоке ... что должно Улучшится ... сдается мне что там будет только механизм подводки изменен ..
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#766  СообщениеСообщение Stranger21 » 24 фев 2015, 08:51

А кто то загонялся - Калибровкой ? ...
Понимаю что она - Бред = обучение под стиль езды , и самообучается Алвейс ...
Но все же , вроде как сегодня я стану счастливым обладателем 292 ... правда хочу сначала , считать с него ЕЕПРОМ ...
И после Ини тоже наверное считаю ...
Не понятен пункт переключиться с 2-1 на 30 км час ... ? ... после 5 так делать иль пофиг когда ?
Например так 1-2 , на 30 , туже после 5 сек , назад на 2-1 , потом еще 1-2 и далее уже до 5й ...
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#767  СообщениеСообщение antont » 24 фев 2015, 08:58

Ждем информацию по отличию 290 от 292
antont
Почётный Королловод
 
Сообщений: 2203
Зарегистрирован: 19 янв 2013, 16:07
Откуда: Москва
Благодарил (а): 263 раз.
Поблагодарили: 333 раз.
Автомобиль: Auris ,MMT, prestige

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#768  СообщениеСообщение Stranger21 » 24 фев 2015, 09:03

Сча будет как с печкой ))) %-) :-{} |-~
Шестеренка , нейтраль , и иди нафиг идиот )













3тьфу 3тук .. а то застрелюсь ....
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#769  СообщениеСообщение antont » 24 фев 2015, 09:50

Нормально все будет, у тебя точно заработает
antont
Почётный Королловод
 
Сообщений: 2203
Зарегистрирован: 19 янв 2013, 16:07
Откуда: Москва
Благодарил (а): 263 раз.
Поблагодарили: 333 раз.
Автомобиль: Auris ,MMT, prestige

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#770  СообщениеСообщение validuser » 24 фев 2015, 16:03

antont писал(а):Ждем информацию по отличию 290 от 292


Хоть и не требуется но тоже слежу за темкой. ()_)
Аватар пользователя
validuser
Почётный Королловод
 
Сообщений: 5173
Зарегистрирован: 15 янв 2013, 13:17
Откуда: Саратов
Благодарил (а): 252 раз.
Поблагодарили: 380 раз.
Автомобиль: 2008 1,4 МКПП

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#771  СообщениеСообщение Kandalf » 24 фев 2015, 16:46

Да и я тоже слежу.
Kandalf
Почётный Королловод
 
Сообщений: 4608
Зарегистрирован: 08 апр 2013, 10:40
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 8 раз.
Поблагодарили: 293 раз.
Автомобиль: Corolla e150 2010 1.33

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#772  СообщениеСообщение Azimuth » 24 фев 2015, 17:08

Прямо-таки смотрины блоков устроили...
Присоединяюсь к отслеживанию...по имплантации 292 блока. -) :write:
Аватар пользователя
Azimuth
Почётный Тойотовод
 
Сообщений: 1344
Зарегистрирован: 26 дек 2014, 15:30
Откуда: Москва
Благодарил (а): 230 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Автомобиль: RAV4 ASA44L '16, 2.5л, АКПП
прокатан: Corolla Е150 '07, 1.6л, MM-T

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#773  СообщениеСообщение antont » 24 фев 2015, 17:28

Сергей, давай инфу! Выведим на чистую воду жуликов из toyota!
antont
Почётный Королловод
 
Сообщений: 2203
Зарегистрирован: 19 янв 2013, 16:07
Откуда: Москва
Благодарил (а): 263 раз.
Поблагодарили: 333 раз.
Автомобиль: Auris ,MMT, prestige

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#774  СообщениеСообщение Azimuth » 24 фев 2015, 18:31

Димон2014 писал(а):Коллеги, наблюдаются ли у Вас такое поведение, как:
При полной остановке (не всегда), обороты проседают дважды при включении сцепления, попробую зафиксировать на видео, выложу.
Такое впечатление, что ЭБУ дважды проводит включение сцепления при полной остановке.

Сегодня была возможность проверить. При полной остановке провалов оборотов не наблюдал, при этом в одном случае обороты несколько минут подержались на 1100..., а в другом, нормальные обороты ХХ - 650.
Аватар пользователя
Azimuth
Почётный Тойотовод
 
Сообщений: 1344
Зарегистрирован: 26 дек 2014, 15:30
Откуда: Москва
Благодарил (а): 230 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Автомобиль: RAV4 ASA44L '16, 2.5л, АКПП
прокатан: Corolla Е150 '07, 1.6л, MM-T

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#775  СообщениеСообщение Stranger21 » 24 фев 2015, 18:56

Уря !! :-/\ %-)

Ну вопщем , Внедрил ) ... Ездил еще , только 200метров "по двору " как всегда ) Юра- привет )))
Базовую нагрузку , путем много численных Ини , Выставил таки -132 ) гдето ..
Лучший результат на около -100ки как то -97 чтоль ... Ну да не суть - мне нужно было Базовую пониже поставить , а текущая быстро найдет свое место ...
Второй момент -- Течстим 9.31 - В ТОПКУ падлу ... выбирал и Маховик , и колевал .. и еще чего то ... На любой пункт - он делает ВСЕ три ини !! ему посрать ... Ставлю 7 версию .. если 9ка не заработает в другой папке - туда ей и дорога ...

И так самое интерестное )
Начало ... иследований ..

Вопщем , начал мучать его .. даже Ракету включать на едущей вперед машине ... удивило что ВКЛЮЧАЕТ !!! с хрустом канечно .. Удивло ... поставил назад 290 ... также .. кароче у него и того и другого , есть какой то порог по скорости , Когда заднюю тыкать НЕЛЬЗЯ .. а ниже его - тычет ... не доработка считаю ... в снегу можно сломать зубья (
ладно эт фигня ... одинаково ..

Помощь ... ) ... а вот тут мне понравилось ! ... отличия есть ... даже тупо перетыкивая блоки разница заметна ...
И так ... моделирую ей ситуацию - Горка , остановка , трогаюсь ... если текущая около 100 то она хорошо ваще трогается .. ну вот на 132 заметно отличие алго сильно . И так в горку она не катится назад но помощи не хватает чтобы ехать , на 190 блоке она так и будет стоять и буксовать диском ... а вот 292 УДИВИЛ ... я назвал это Двух ступенчатой помощью , Он , после того как понял что не едем , а ХОТИМ , начинает приотпускать сцепу как бы за второй заход .. и мы ЕДЕМ !!! :-\/
Долго пробовал ... да она может встать все равно если перенагрузить .. но вот эта двух ступенчатость заметна !

Погонял по улице до 3 в Е , как будто бы , стала Быстрее тыкать ! ... как то незаметно совсем стало чтоль ... ну это уже завтра на асфальте скажу ...

Ну пока вот как то так )) ...
Блок пришел с базовой -134 , и 56ткм от стирания ошибок , но с 24 удачными подводками :-))
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#776  СообщениеСообщение Azimuth » 24 фев 2015, 19:59

Мои поздравления с удачной имплантацией блока!!! P-^
Ожидаем результатов от поездки по прямой и всевозможными замерами сканером.
Аватар пользователя
Azimuth
Почётный Тойотовод
 
Сообщений: 1344
Зарегистрирован: 26 дек 2014, 15:30
Откуда: Москва
Благодарил (а): 230 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Автомобиль: RAV4 ASA44L '16, 2.5л, АКПП
прокатан: Corolla Е150 '07, 1.6л, MM-T

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#777  СообщениеСообщение Stranger21 » 24 фев 2015, 20:01

Вот сканером что замерить , ума не приложу .. но поездку завтра запишу ...

Две версии Течь , как то вроде и работают .. но та что в папке 9я , в другой , почемуто потеряла все надписи ) ваааще нет шрифта ) ... может и можно победить )
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#778  СообщениеСообщение Azimuth » 24 фев 2015, 20:08

Stranger21 писал(а):почемуто потеряла все надписи ) ваааще нет шрифта )

Похоже, TS через реестр работает с одними и теми же библиотеками. Т.е. с теми, которые "первыми" прописались в системе.
Аватар пользователя
Azimuth
Почётный Тойотовод
 
Сообщений: 1344
Зарегистрирован: 26 дек 2014, 15:30
Откуда: Москва
Благодарил (а): 230 раз.
Поблагодарили: 98 раз.
Автомобиль: RAV4 ASA44L '16, 2.5л, АКПП
прокатан: Corolla Е150 '07, 1.6л, MM-T

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#779  СообщениеСообщение Димон2014 » 25 фев 2015, 12:12

Stranger21
Приветствую.
Подскажи, в какой момент, после выключения зажигания, ЭБУ выключает сцепление?
Заметил такую особенность! Глушу авто, вынимаю ключ из замка зажигания, открываю водительскую дверь и слышу под капотом какой-то скрип, будто актуатор выключает сцепление, а вилочка-шарик издает скрип.
Димон2014
Почётный Королловод
 
Сообщений: 1209
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 09:27
Откуда: Самара
Благодарил (а): 125 раз.
Поблагодарили: 47 раз.
Автомобиль: Toyota corolla, 2007 г., ММ-Т. Lukoil Genesis Glidetech 5W-30
Предупреждения: 1

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#780  СообщениеСообщение Stranger21 » 25 фев 2015, 12:34

Димон2014 Сразу

Не важно как заглушил , на передаче , или на N , выкл зажигание - характерный ххрум хрум - акутатора выдвинулся в положение сцепление включено .
Свободное положение - сцепа Включена . Зазора как и натяга в вилке нет .
по сканеру это положение Clump position

Если он что то делает ДОЛГО после выключения зажигания - это он делает ПОДВОДКУ ...

После выключения зажигания , возможно какието условия про ручник есть , он пережимает сцепу , в надежде что Зубчик перескочит ... Если , как мы пришли к мнению , физического износа нет , то зубчик не перескочит , и он вечно будет пытаться сделать подводку

Сканер нужен тебе !!!!
Вполне может быть , что после замены втулок , у тебя базовая и текущая нагрузка счас в таком положении что меж ними разница около 70 Едениц - вот и идут запросы на подводку ...
Это не значит что она РЕАЛЬНА ... это просто базовая нагрузка не верно записана в блок когда делалось ини эбу ..
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Re: MMT (робот), особенности

Сообщение номер:#781  СообщениеСообщение Stranger21 » 25 фев 2015, 13:10

Димон2014

Могу тебе предложить , без сканера , так сказать , по Моим путям пойти , исследования как нужно выставить актуатор

Смотри . так как подводки у тебя не происходят , судя по всему .. значит рано еще .

Тогда делаем так . Глшим на передаче .
Лезем , три болтика ослабляем , и делаем Зазочик .. ну пусть не большой но чтобы болталось так скажем ..

Делаем Ини эбу ! ну и все тело движения там по скрепке ...

Потом , опять Глушим на передаче .
Теперь уже , лучше взять Монтажку , монтажку в резьбу штока акутатора упереть кончиком , а серединой там об кронштейн проводки , ослабляем актуатор , и !!! двигаем его Монтажкой за ШТОК таким образом , чтобы Вилка сама , Вот вот чуть чуть начала движение ... поймеш как будеш двигать .. пока есть зазор , ты давиш монташку - а вилка стоит ... и вот как она только начала двигаться === точка 0 зазор ! . Затягиваеш !

Я все это проделываю не снимая акб )

и теперь !! важно ! - делаем ИНИ сцепления тогда , Текущая нагрузка , запомниться чуть меньше чем Базовая ...

Можно конечно сразу сделать второй момент установки и сделать иНи эбу - но это для нового сцепления ! .. а у нас поношенное - знаит разница между базовой и текущей уже должна быть .. но так как Подводка не проходит то она меньше 70 едениц ...

как тотак
Toyota Corolla E150 1.6i 2vvti 1zr-fe MMT 1F7 2007г, ВАЗ21310 1.7i J7ES ГБО3 2001г
--------------------------------------------
Сергей. Обращаться ко мне на ТЫ
--------------------------------------------
ТехДок Мой канал на YouTube Фото Yandex
Аватар пользователя
Stranger21
Почётный Королловод
 
Сообщений: 13101
Зарегистрирован: 17 июн 2014, 07:44
Откуда: Уфа
Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 955 раз.
Автомобиль: Corolla E15х 2007г ММТ 1F7 1zr-fe

Пред.След.

Вернуться в Трансмиссия и шасси Тойота Королла

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 3



Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика