Правила эксплуатации шин

[Alexander I]

Эксплуатация шин

1. Новые шины необходимо «обкатывать»

При покупке новых шин, для получения от них максимальных сцепных свойств, шины нужно обкатать.
Обкатка длится примерно 200-300 км, в спокойном режиме. При обкатке старайтесь избегать резких разгонов, поворотов и торможений.
Особенно важно это при покупке зимних шипованных шин, поскольку шипы после ошиповки должны «сесть» на свои места и вероятность их вылета заметно уменьшится.

2. Берегите шины

Долговечность шины в первую очередь зависит от правильности её эксплуатации. Срок службы одной и той же модели шины, но разных условиях может колебаться от 1-го до 4-х лет. На это влияет множество различных факторов таких как: стиль вождения автомобилем, мощность двигателя автомобиля, качество дорожного покрытия, скоростной режим и т.д. При «резкой» езде и больших скоростях, шина изнашивается намного быстрее. (К примеру, на скорости 120 км/ч шина изнашивается в два раза быстрее, чем на скорости 60 км/ч).

Особенно это касается зимних, как шипованных так и нешипованных (фрикционных) шин. Эти шины разработаны для обеспечения максимальной безопасности в суровых зимних условиях. Зимние шины гораздо мягче летних. В состав зимней шины введены специальные компоненты, которые помогают шине оставаться мягкой и эластичной при отрицательных температурах. Поэтому те нагрузки, которые могут легко выдержать летние шины, зимние шины выдерживают с трудом и изнашиваются при этом быстрее.

3. Внимательно и регулярно осматривайте шины

Внимательно и регулярно осматривайте шины или попросите осмотреть шины мастеров на станциях технического обслуживания или шиномонтажа.
Следите за тем, что бы на вентиле был колпачок, он защищает ниппель от грязи и пыли.
Посторонние предметы, торчащие в шине, (гвозди или другие острые предметы) могут нарушить её герметичность. Особенно это опасно при движении, когда их вылет влечёт за собой резкую потерю давления в шине.
Небольшие трещинки на боковой поверхности шины говорят о старении шины и потери её эластичности.
Пузыри на боковине шины (грыжи) свидетельствуют о необратимом нарушении внутренней конструкции шины (обрыве армирующих волокон).

Внимание! Из шины не должно торчать деталей конструкции шины (ниток, металлической проволоки). А так же не должно быть грыж или глубоких порезов. Такие шины очень опасны для эксплуатации и подлежат утилизации.

4. Проверяйте степень износа шины

Будьте осторожны при езде на сильно изношенных шинах в дождливую погоду, т.к. за счёт уменьшения высоты водоотводящих канавок на протекторе шины увеличивается вероятность так называемого эффекта аквапланирования. Когда автомобиль, попадая в лужу «всплывает» и теряет контакт с дорогой, что приводит к потере управляемости автомобилем. Так же, при сильном износе шины увеличивается вероятность прокола шины.

5. Проверяйте давление в шинах

Оно должно соответствовать давлению, рекомендуемому заводом-изготовителем автомобиля.

Внимание! Проверять давление нужно только на «холодных» шинах, т.е. до начала движения, поскольку при движении шины нагреваются, и давление в них возрастает

Слишком высокое давление в шинах делает автомобиль жёстче. При этом увеличивается нагрузка на подвеску автомобиля и становится неравномерным износ самой шины. Так же ухудшается управляемость, поскольку шина деформируется и уменьшается пятно контакта шины с дорогой.
Слишком маленькое давление ведёт так же к неравномерному износу шины и сильно увеличивается вероятность «пробоя» шины и повреждения диска. Ухудшается управляемость, машина начинает «плавать» по дороге.

6. Храните шины в защищённом от солнечного света и атмосферных воздействий месте

Для сезонного хранения шин желательно использовать специальные полиэтиленовые пакеты. Шины, упакованные в пакеты медленнее «стареют» поскольку меньше подвержены атмосферным воздействиям и разрушительному солнечному излучению и прослужат вам дольше (при покупке шин в нашем магазине все шины комплектуются пакетами).

[48RONIN]

Минимально допустимая остаточная высота рисунка протектора, при которой шина должна сниматься с эксплуатации, установлена в размере:
для шин легковых автомобилей 1,6 мм;

Дополним, что для зимней резины этот показатель можно смело считать равным 3-4мм.

[Олег(093)]

Вопрос у меня по балансировке. Нужно ли балансировать колеса (летние), если они с завода шли в комплекте с автомобилем, и я ни разу их не перебортировал? Летний пробег общий на этих шинах примерно 25 тык.

[Сергей]

Нужно ли балансировать колеса (летние), если они с завода шли в комплекте с автомобилем, и я ни разу их не перебортировал?

Ни разу не балансировал, но если есть желание или сомнения сделай.Хуже уж точно не будет.

[Alex68]

Начну с того что у нас как известно по мануалу давление в шинах должно быть 2.2 атм. Сразу после выезда из гаража заехал на шиномонтажку и проверил давление, все в норме-2.2. Проехал около 50-60 километров и заехав на эту же шиномонтажку и проверил давление снова-2.4. На улице лето, жара, 28-30 градусов. Второй раз заехал потому что показалось что авто очень жестко проезжает кочки и ямки. И теперь вопрос, а что если проехать в такую жару километров 300-600? Какое давление будет в шинах? Кто что думает?

[48RONIN]

И теперь вопрос, а что если проехать в такую жару километров 300-600? Какое давление будет в шинах? Кто что думает?

Думаю, при том объёме воздуха, что у нас в колесах, максимум увеличения это 0,3А. И такое увеличение это нормально для "горячих" колёс. У меня кстати сегодня 2,4А (проверял на "холодных шинах), хотя в апреле качал 2,2А, стравливать не стал пока, надо перепроверить после ночной стоянки, что с утра?.

[Alex68]

И теперь вопрос,

Ответ один: давление 2,2 замеряется на "холодных" шинах до пробега, а не на шинах с пробегом. И рекомендации по допустимому двалению 2,2кг/см2 даются тоже для "холодных" шин (т.е. с температурой окружающей среды)

Это все понятно, но очень уж не комфортно по нашим дорогам ездить с давлением 2.4-2.5.

[validuser]

Вчера проверил у себя везде 2,0 Подкачивать не стал.

[Alex68]

Вчера проверил у себя везде 2,0 Подкачивать не стал.

Не мало????????? У меня при 2.2 передние кажутся спущенными.

[Карп]

Alex68,у меня что качай что ни качай..Хоть нос,хоть корму. Всё равно как на бадах,от земли до диска сущие сантиметры. Иногда думаешь какой кач делают однопартийцы на дороге. Смотришь,а у них кач как баллон на беларуси.

[validuser]

Не мало?????????

Пробовал 2,2 уже не комфортно как то. А 2,0 мягонько приятно. Тут ещё от типа резины зависит, у кого низкопрофильная то да - надо повыше, а у меня обычная. 195/65/R15

[Alex68]

Тут ещё от типа резины зависит, у кого низкопрофильная то да - надо повыше, а у меня обычная. 195/65/R15

Понятно, у меня 205/55/r16

[Pavlusha]

Господа, нужен Ваш совет!

Сегодня был на шиномонтаже (Vianor). Так как ловил на трассе несколько приличных ям - решил проверить диски на наличие повреждений, сделать балансировку ну и заодно стык резины с ободом хернуть герметиком. Все сделали, накачали 2,2 атм.

Тут мне взбрело в голову сделать поверку показаний своего манометра (БЕРКУТ ADG-031/032) - хоп - 2,6. Шиномонтажник говорит, что свистит мой, достает здоровенный профессиональный монометр, все сходится 2,2. У меня на насосе (БЕРКУТ R14) встроенный монометр показывает с отдельным одинаково, проверяю, естественно на холодных колесах. По ощущениям шины перекачаны явно, визуально передние стоят чуть ли не одинаково с задними (должны быть немного просевшими), хотя х.з. может я ездил все время на недокаченных и привык к этому. Купил еще монометр COIDO 6072, буду сравнивать.

Где правда? Кто как и чем проверяет давление в шинах?

[St88]

ну и заодно стык резины с ободом хернуть герметиком.

это что за страшная процедура??!

[Pavlusha]

) да ничего тут страшного, делают зто чтоб с обода не травило, если диск загнешь - тоже должно будет держать давление.

[zx128]

Господа, нужен Ваш совет!

Сегодня был на шиномонтаже (Vianor). Так как ловил на трассе несколько приличных ям - решил проверить диски на наличие повреждений, сделать балансировку ну и заодно стык резины с ободом хернуть герметиком. Все сделали, накачали 2,2 атм.

Тут мне взбрело в голову сделать поверку показаний своего манометра (БЕРКУТ ADG-031/032) - хоп - 2,6. Шиномонтажник говорит, что свистит мой, достает здоровенный профессиональный монометр, все сходится 2,2. У меня на насосе (БЕРКУТ R14) встроенный монометр показывает с отдельным одинаково, проверяю, естественно на холодных колесах. По ощущениям шины перекачаны явно, визуально передние стоят чуть ли не одинаково с задними (должны быть немного просевшими), хотя х.з. может я ездил все время на недокаченных и привык к этому. Купил еще монометр COIDO 6072, буду сравнивать.

Где правда? Кто как и чем проверяет давление в шинах?

У меня была похожая фигня. Замерил давление тремя разными манометрами. Показания примерно сошлись (два были стрелочными и один электронный). С тех пор доверяю манометру на своем Беркуте и после шиномонтажников проверяю давление им. Порой такие веселые результаты. После последней переобувки в Мажоре на Новой Риге мало того, что эти клоуны поставили колеса на левую сторону 7 мм остатка, на правую 5 (резина Нокиан Грин, на ней износ цифрами выбит), так еще и накачать умудрились по-разному все 4 колеса

[Azimuth]

Кстати вот думаю, колеса докачать до 2.4 очка как в мануале написано для трассы типа или так и оставить 2.2 атм.?

Если верить шильдику на водительской двери для поездки втроём лучше будет 2.3 атм (ИМХО), в пятером - до 2.5 атм.

[Дюша]

На шильдике писано, до 160 км/ч 2,2 очка, выше 160 км/ч -- 2,5 очка. Завязано на управляемости авто.

[validuser]

2,2 самое оптимально.

[Изучаю]

Таблица, шильдик.
Это условность, как и замеры расхода топлива.
Завтра перед участком с глиной и ямами буду снижать давление.